El 12 de abril, la edición china The Epoch Times publicó un artículo sobre el efecto de la guerra entre Rusia y Ucrania en el programa “La Franja y la Ruta” de China. Pasaron casi siete semanas desde la invasión rusa de Ucrania. La guerra afectó gravemente a varios países clave en el ámbito de la Franja y la Ruta del Partido Comunista Chino (PCCh) y aceleró el deterioro de su plan estratégico global de 4 billones de dólares que implementó durante casi una década.
El secretario general del PCCh, Xi Jinping, propuso la iniciativa “La Franja y la Ruta” en 2013. Fue una estrategia global que implicó la penetración económica en otros países con el complemento del control tecnológico. Se extendió a 149 países y regiones de todo el mundo. Consta de dos partes. La primera es la parte de “Franja”, que se refiere al “Cinturón Económico de la Ruta de la Seda” que se extiende sobre la tierra a través de Asia Central, Europa Central y Oriental hasta Europa Occidental. La segunda es “Ruta”, y se refiere a la “Ruta Marítima de la Seda” que atraviesa el Mar del Sur de China, el Océano Índico y luego hacia el oeste a través del Sudeste Asiático, el Sur de Asia, Oriente Medio y África, hasta llegar a Europa.
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Aunque es un componente clave “La Franja y la Ruta” del PCCh hacia Europa, Rusia no puede servir como punto de tránsito clave para los contenedores chinos hacia Europa debido a las amplias sanciones impuestas por Estados Unidos, Europa y otros países occidentales. Ucrania goza de una excelente posición geográfica al estar situada en el centro de Europa. Es una ruta esencial para que el PCCh promueva “La Franja y la Ruta” hacia los países europeos. Ucrania también es una importante fuente de energía, alimentos, equipamiento militar y tecnología para China. Actualmente, la guerra está teniendo un efecto “desgarrador” en Ucrania. Otros países a lo largo de “La Franja y la Ruta”, como Bielorrusia, Polonia y Rumanía, también se vieron muy afectados por la guerra ruso-ucraniana. Bielorrusia fue objeto de una serie de sanciones colaterales por ponerse del lado de Rusia en esta guerra.
La guerra entre Rusia y Ucrania obliga a desviar la ruta entre China y Europa
El tren chino-europeo es una importante ruta de carga terrestre entre China y Europa, con tres recorridos que pasan por Kazajistán, Rusia, Bielorrusia y Polonia para entrar en Europa. El medio oficial chino Economic Daily informó el 31 de marzo que el tren chino-europeo se vio muy afectado por la guerra entre Rusia y Ucrania. A raíz de las sanciones y embargos impuestos por Estados Unidos y Occidente a Rusia, a veces incluso a los transportes a Bielorrusia, los trenes China-Europa tuvieron que ajustar sus rutas para evitar a Rusia, Bielorrusia y Ucrania. Los trenes que regresan a China desde esos lugares se enfrentan al problema de los contenedores vacíos a medio y largo plazo. Además, la retirada de los bancos rusos de la ‘Sociedad para las Comunicaciones Interbancarias y Financieras Mundiales’ (SWIFT por sus siglas en inglés) provocó dificultades para liquidar el comercio con Rusia.
La mala actuación del PCCh en la guerra entre Rusia y Ucrania, que favorece claramente al bando ruso, hizo que Ucrania y otros países de Europa Central y Oriental tuvieran un claro conocimiento del PCCh, y eso puede hacer que Ucrania se niegue a ser un peón de “La Franja y la Ruta” después de la guerra. También es probable que otros países europeos reconsideren su cooperación con el PCCh y desconfíen de su infiltración. Por lo tanto, “La Franja y la Ruta” del PCCh encontrará su Waterloo en los países de Europa Central y Oriental.
Sri Lanka, el centro de “One Road” se encuentra en una grave crisis económica y política
Mientras tanto, Sri Lanka, centro clave de “One Road” del PCCh, se enfrenta a su peor crisis económica desde su independencia en 1948, agravada por la guerra ruso-ucraniana que afectó a las industrias del turismo y la exportación del té del país, que dependen de Rusia y Ucrania. Los datos del Banco Mundial muestran que Sri Lanka tiene un total de 35.000 millones de dólares de deuda externa, de los cuales China posee unos 6.000 millones de dólares y es el mayor acreedor de Sri Lanka.
La crisis económica de Sri Lanka comenzó con la trampa de la deuda de “La Franja y la Ruta” del PCCh, en la que las empresas chinas construyen infraestructuras como puertos, aeropuertos y ferrocarriles mediante la obtención de una importante deuda con China. Para saldar la enorme deuda, en 2017 Sri Lanka se vio obligada a arrendar -el importante puerto estratégico de Hambantota en el océano Índico- a China durante 99 años a un coste de 1.100 millones de dólares. Últimamente, la crisis económica del país se convirtió en una crisis política.
“La Franja y la Ruta” obstruida en los dos primeros países de la iniciativa
Indonesia, el primer país que inició “La Ruta de la Seda Marítima” del PCCh, hizo hincapié en la neutralidad y el no alineamiento. Sin embargo, en los últimos años, Indonesia empezó a sentirse amenazada por la expansión del PCCh y su creciente influencia en el Mar del Sur de China y el Sudeste Asiático. Indonesia también sufrió mucho el proyecto “La Franja y la Ruta” del PCCh. Su proyecto de tren de alta velocidad de 142 kilómetros entre Yakarta y Bandung, que está siendo construido por una empresa estatal del PCCh, no sólo se retrasó considerablemente, sino que también se enfrentó a un sobrecoste de 2.470 millones de dólares.
Kazajistán, el primer país en iniciar “La Franja y la Ruta” por tierra, es un centro clave para el Tren Clásico China-Europa, una ruta terrestre clave para el comercio entre China y Europa. A principios de este año, se produjeron disturbios sociales en Kazajistán. Recientemente, se enfrentó a continuas subidas de precios del trigo y la harina debido a la sequía y a la suspensión de las exportaciones de grano a Rusia. Una crisis alimentaria podría desatar el descontento de la población local.
Artículo publicado en China Scope el 14 de abril de 2022.
