{"id":17757,"date":"2022-04-26T20:57:39","date_gmt":"2022-04-26T18:57:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chinawatchinstitute.org\/?p=17757"},"modified":"2026-05-11T19:01:15","modified_gmt":"2026-05-11T17:01:15","slug":"guerra-rusia-ucrania-deterioro-franja-ruta-pcch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chinawatchinstitute.org\/?p=17757","title":{"rendered":"La guerra entre Rusia y Ucrania acelera el deterioro de \u201cLa Franja y la Ruta\u201d del PCCh"},"content":{"rendered":"

El 12 de abril, la edici\u00f3n china T<\/em>he<\/em> Epoch Times<\/em> public\u00f3 un art\u00edculo sobre el efecto de la guerra entre Rusia y Ucrania en el programa \u201cLa Franja y la Ruta\u201d<\/em> de China. <\/span>Pasaron casi siete semanas desde la invasi\u00f3n rusa de Ucrania. La guerra afect\u00f3 gravemente a varios pa\u00edses clave en el \u00e1mbito de la Franja y la Ruta del Partido Comunista Chino (PCCh) y aceler\u00f3 el deterioro de su plan estrat\u00e9gico global de 4 billones de d\u00f3lares que implement\u00f3 durante casi una d\u00e9cada.<\/p>\n

El secretario general del PCCh, Xi Jinping, propuso la iniciativa \u201cLa Franja y la Ruta\u201d<\/em> en 2013. Fue una estrategia global que implic\u00f3 la penetraci\u00f3n econ\u00f3mica en otros pa\u00edses con el complemento del control tecnol\u00f3gico. Se extendi\u00f3 a 149 pa\u00edses y regiones de todo el mundo. Consta de dos partes. La primera es la parte de “Franja”<\/em>, que se refiere al “Cintur\u00f3n Econ\u00f3mico de la Ruta de la Seda”<\/em> que se extiende sobre la tierra a trav\u00e9s de Asia Central, Europa Central y Oriental hasta Europa Occidental. La segunda es “Ruta”<\/em>, y se refiere a la “Ruta Mar\u00edtima de la Seda”<\/em> que atraviesa el Mar del Sur de China, el Oc\u00e9ano \u00cdndico y luego hacia el oeste a trav\u00e9s del Sudeste Asi\u00e1tico, el Sur de Asia, Oriente Medio y \u00c1frica, hasta llegar a Europa.<\/p>\n

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Aunque es un componente clave “La Franja y la Ruta”<\/em> del PCCh hacia Europa, Rusia no puede servir como punto de tr\u00e1nsito clave para los contenedores chinos hacia Europa debido a las amplias sanciones impuestas por Estados Unidos, Europa y otros pa\u00edses occidentales. Ucrania goza de una excelente posici\u00f3n geogr\u00e1fica al estar situada en el centro de Europa. Es una ruta esencial para que el PCCh promueva “La Franja y la Ruta”<\/em> hacia los pa\u00edses europeos. Ucrania tambi\u00e9n es una importante fuente de energ\u00eda, alimentos, equipamiento militar y tecnolog\u00eda para China. Actualmente, la guerra est\u00e1 teniendo un efecto “desgarrador”<\/em> en Ucrania. Otros pa\u00edses a lo largo de “La Franja y la Ruta”, como Bielorrusia, Polonia y Ruman\u00eda, tambi\u00e9n se vieron muy afectados por la guerra ruso-ucraniana. Bielorrusia fue objeto de una serie de sanciones colaterales por ponerse del lado de Rusia en esta guerra.<\/p>\n

La guerra entre Rusia y Ucrania obliga a desviar la ruta entre China y Europa<\/strong><\/h2>\n

El tren chino-europeo es una importante ruta de carga terrestre entre China y Europa, con tres recorridos que pasan por Kazajist\u00e1n, Rusia, Bielorrusia y Polonia para entrar en Europa. El medio oficial chino Economic Daily<\/em> inform\u00f3 el 31 de marzo que el tren chino-europeo se vio muy afectado por la guerra entre Rusia y Ucrania. A ra\u00edz de las sanciones y embargos impuestos por Estados Unidos y Occidente a Rusia, a veces incluso a los transportes a Bielorrusia, los trenes China-Europa tuvieron que ajustar sus rutas para evitar a Rusia, Bielorrusia y Ucrania. Los trenes que regresan a China desde esos lugares se enfrentan al problema de los contenedores vac\u00edos a medio y largo plazo. Adem\u00e1s, la retirada de los bancos rusos de la ‘Sociedad para las Comunicaciones Interbancarias y Financieras Mundiales’ (SWIFT por sus siglas en ingl\u00e9s) provoc\u00f3 dificultades para liquidar el comercio con Rusia.<\/p>\n

La mala actuaci\u00f3n del PCCh en la guerra entre Rusia y Ucrania, que favorece claramente al bando ruso, hizo que Ucrania y otros pa\u00edses de Europa Central y Oriental tuvieran un claro conocimiento del PCCh, y eso puede hacer que Ucrania se niegue a ser un pe\u00f3n de “La Franja y la Ruta”<\/em> despu\u00e9s de la guerra. Tambi\u00e9n es probable que otros pa\u00edses europeos reconsideren su cooperaci\u00f3n con el PCCh y desconf\u00eden de su infiltraci\u00f3n. Por lo tanto, “La Franja y la Ruta”<\/em> del PCCh encontrar\u00e1 su Waterloo<\/em> en los pa\u00edses de Europa Central y Oriental.<\/p>\n

Sri Lanka, el centro de <\/b>“One Road”<\/em> se encuentra en una grave crisis econ\u00f3mica y pol\u00edtica<\/b><\/h2>\n

Mientras tanto, Sri Lanka, centro clave de “One Road”<\/em> del PCCh, se enfrenta a su peor crisis econ\u00f3mica desde su independencia en 1948, agravada por la guerra ruso-ucraniana que afect\u00f3 a las industrias del turismo y la exportaci\u00f3n del t\u00e9 del pa\u00eds, que dependen de Rusia y Ucrania. Los datos del Banco Mundial muestran que Sri Lanka tiene un total de 35.000 millones de d\u00f3lares de deuda externa, de los cuales China posee unos 6.000 millones de d\u00f3lares y es el mayor acreedor de Sri Lanka.<\/p>\n

La crisis econ\u00f3mica de Sri Lanka comenz\u00f3 con la trampa de la deuda de “La Franja y la Ruta”<\/em> del PCCh, en la que las empresas chinas construyen infraestructuras como puertos, aeropuertos y ferrocarriles mediante la obtenci\u00f3n de una importante deuda con China. Para saldar la enorme deuda, en 2017 Sri Lanka se vio obligada a arrendar -el importante puerto estrat\u00e9gico de Hambantota en el oc\u00e9ano \u00cdndico- a China durante 99 a\u00f1os a un coste de 1.100 millones de d\u00f3lares. \u00daltimamente, la crisis econ\u00f3mica del pa\u00eds se convirti\u00f3 en una crisis pol\u00edtica.<\/p>\n

“La Franja y la Ruta”<\/em> obstruida en los dos primeros pa\u00edses de la iniciativa<\/strong><\/h2>\n

Indonesia, el primer pa\u00eds que inici\u00f3 “La Ruta de la Seda Mar\u00edtima”<\/em> del PCCh, hizo hincapi\u00e9 en la neutralidad y el no alineamiento. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, Indonesia empez\u00f3 a sentirse amenazada por la expansi\u00f3n del PCCh y su creciente influencia en el Mar del Sur de China y el Sudeste Asi\u00e1tico. Indonesia tambi\u00e9n sufri\u00f3 mucho el proyecto “La Franja y la Ruta”<\/em> del PCCh. Su proyecto de tren de alta velocidad de 142 kil\u00f3metros entre Yakarta y Bandung, que est\u00e1 siendo construido por una empresa estatal del PCCh, no s\u00f3lo se retras\u00f3 considerablemente, sino que tambi\u00e9n se enfrent\u00f3 a un sobrecoste de 2.470 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Kazajist\u00e1n, el primer pa\u00eds en iniciar “La Franja y la Ruta”<\/em> por tierra, es un centro clave para el Tren Cl\u00e1sico China-Europa, una ruta terrestre clave para el comercio entre China y Europa. A principios de este a\u00f1o, se produjeron disturbios sociales en Kazajist\u00e1n. Recientemente, se enfrent\u00f3 a continuas subidas de precios del trigo y la harina debido a la sequ\u00eda y a la suspensi\u00f3n de las exportaciones de grano a Rusia. Una crisis alimentaria podr\u00eda desatar el descontento de la poblaci\u00f3n local.<\/p>\n

Art\u00edculo publicado<\/a> en China Scope el 14 de abril de 2022.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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