{"id":17355,"date":"2021-11-22T19:38:21","date_gmt":"2021-11-22T18:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chinawatchinstitute.org\/?p=17355"},"modified":"2026-05-11T16:10:42","modified_gmt":"2026-05-11T14:10:42","slug":"tecnologia-aleman-buque-guerra-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chinawatchinstitute.org\/?p=17355","title":{"rendered":"Usan tecnolog\u00eda alemana en los buques de guerra chinos"},"content":{"rendered":"

La cadena de televisi\u00f3n alemana ARD Fernsehen inform\u00f3 de que uno de sus programas de investigaci\u00f3n, “The Munich Report”<\/em>, y el peri\u00f3dico alem\u00e1n Welt am Sonntag [El mundo en domingo] descubrieron el papel que la tecnolog\u00eda alemana estuvo desempe\u00f1ando en los buques de guerra chinos.<\/p>\n

Los fabricantes alemanes desarrollaron e incluso construyeron una parte considerable de los motores que impulsan los buques de guerra de la Armada china. Se trata de MTU Friedrichshafen, fabricante de motores de combusti\u00f3n interna, y MAN, la filial francesa de Volkswagen. Se puede encontrar informaci\u00f3n detallada sobre los suministros del fabricante alem\u00e1n de motores y turbinas para China en la base de datos de acceso p\u00fablico del Instituto Internacional de Investigaci\u00f3n para la Paz de Estocolmo (SIPRI por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Se dice que MTU fue un proveedor habitual de los destructores m\u00e1s avanzados de la clase Brigadier III de China hasta al menos 2020. El suministro se realiza a trav\u00e9s de la tortuosa v\u00eda de la producci\u00f3n bajo licencia en China. MAN y MTU aseguraron al Munich Report y al Welt am Sonntag que siempre cumplieron con las normas de control de las exportaciones.<\/p>\n

LEA TAMBI\u00c9N: Acusan a China de robar tierras fronterizas de Nepal para construir bases militares<\/a><\/strong><\/h4>\n

Seg\u00fan MTU, el negocio de entrega de componentes de submarinos a China “se detuvo por completo”<\/em> tras el equipamiento de los submarinos de la clase Song. La empresa “nunca firm\u00f3 un contrato con el Ministerio de Defensa chino ni con las propias fuerzas armadas”<\/em>. Los motores instalados en los destructores de la clase Brigantine III, como los denomina el SIPRI, no requieren una licencia de exportaci\u00f3n porque son los llamados bienes de doble uso. Es decir, los motores pueden utilizarse tambi\u00e9n para fines civiles.<\/p>\n

Este a\u00f1o, la Armada china puso en servicio m\u00e1s destructores de la clase Brigantine III. El m\u00e1s reciente es el destructor Kaifeng, que fue presentado en julio con motivo del centenario de la fundaci\u00f3n del Partido Comunista Chino (PCCh).<\/p>\n

MTU y MAN pueden alegar que sus entregas est\u00e1n permitidas. La UE impuso un embargo de armas a China tras la masacre de Tiananmen en 1989, pero el efecto vinculante del embargo es limitado. Sebastian Rossner, abogado y experto en exportaciones con sede en Colonia, declar\u00f3 a la emisora p\u00fablica alemana ARD: “C\u00f3mo el embargo de armas de la UE a China no se decidi\u00f3 formalmente de acuerdo con los tratados europeos, algunas exportaciones de motores de barcos tambi\u00e9n pueden estar permitidas (si se destinan a la marina china)”<\/em>. Y a\u00f1adi\u00f3: “Si quiere cambiar esto, la UE debe modificar el Reglamento de doble uso o imponer formalmente un embargo de armas”.<\/em><\/p>\n

Fuente: Radio France International<\/em><\/p>\n

Este art\u00edculo fue publicado<\/a> en China Scope el 10 de noviembre de 2021.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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