En los \u00faltimos 30 a\u00f1os, China tuvo problemas para superar las dificultades t\u00e9cnicas fundamentales en la industria automotriz nacional utilizando la tecnolog\u00eda tradicional de motores de combusti\u00f3n interna. Sin embargo, el aumento de la nueva energ\u00eda liderada por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, podr\u00eda permitir a China hacer realidad su sue\u00f1o de liderar la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y las cadenas de suministro en el mundo.<\/p>\n
China se ha convertido en el mercado m\u00e1s grande del mundo para la venta de autom\u00f3viles.\u00a0Seg\u00fan las estad\u00edsticas de la agencia de servicios de datos Statista, China registr\u00f3 21,05 millones de veh\u00edculos de motor nuevos en 2019, seguida de Estados Unidos, con 16,97 millones de veh\u00edculos nuevos vendidos en 2019.<\/p>\n
Seg\u00fan las estad\u00edsticas de la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles y la Agencia Internacional de Energ\u00eda, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China en 2019 fueron de 1.206 millones, lo que representa el 55 por ciento del total de las ventas mundiales de 2.21 millones. A finales de 2019, las ventas acumuladas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros en China alcanzaron los 3,66 millones, lo que representa el 48 por ciento del total mundial. En 2019, el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China fue de 2,58 millones, en comparaci\u00f3n con 970.000 en Europa y 880.000 en Estados Unidos.<\/p>\n
En octubre de este a\u00f1o, el Consejo de Estado emiti\u00f3 un nuevo plan de desarrollo de la industria de veh\u00edculos de energ\u00eda para 2021-2035, estableciendo el objetivo de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2025 en el 20 por ciento de las ventas totales de veh\u00edculos. El Plan tambi\u00e9n incluy\u00f3 una propuesta de \u201ccadena de valor completa\u201d<\/em> en la industria de las bater\u00edas, a la vez que alent\u00f3 a las empresas a obtener acceso a recursos minerales clave como litio, n\u00edquel, cobalto y platino. Actualmente, China tiene el 80 por ciento de la participaci\u00f3n de mercado en la industria de refinaci\u00f3n de cobalto. Entre las seis principales empresas mundiales de refinamiento de cobalto, cinco de ellas son empresas chinas. De las 14 minas de cobalto m\u00e1s grandes del Congo, ocho son propiedad de empresas chinas.<\/p>\n Para alcanzar el plan de desarrollo de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, el r\u00e9gimen chino otorg\u00f3 cientos de miles de millones en subsidios a la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Seg\u00fan las estad\u00edsticas del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS por sus siglas en ingl\u00e9s), en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, el r\u00e9gimen chino subvencion\u00f3 la industria de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en diversas formas equivalentes a 676.000 millones de yuanes (aproximadamente 100.900 millones de d\u00f3lares de EE. UU.). Aunque las subvenciones gubernamentales se redujeron en 2019, el 30,7 por ciento de los ingresos por ventas de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, China todav\u00eda proviene de las subvenciones gubernamentales. En 2019, hab\u00eda 119 fabricantes el\u00e9ctricos activos en China.<\/p>\n Se ha acusado a la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China de robar tecnolog\u00eda. En febrero de 2020, William Evanina, director del Centro Nacional de Contrainteligencia y Seguridad, destac\u00f3 dos campos en los que China est\u00e1 dando prioridad al robo de tecnolog\u00eda: veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aviones. Evanina fue una de los muchos funcionarios estadounidenses que hablaron en una conferencia sobre \u201cespionaje econ\u00f3mico chino\u201d<\/em> organizada por el Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales de Washington.\u00a0En una demanda que Tesla present\u00f3 en California en 2019, afirm\u00f3 que un exingeniero que trabajaba en la empresa copi\u00f3 m\u00e1s de 300.000 archivos relacionados con el c\u00f3digo fuente del piloto autom\u00e1tico antes de unirse a Xiaopeng Motors.<\/p>\n Ante el auge de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, mejorar la competitividad de Estados Unidos en este campo es una preocupaci\u00f3n de seguridad nacional. En un informe publicado recientemente, la organizaci\u00f3n “Protect the Future of America”<\/em> \u200b\u200brecomend\u00f3 que el gobierno de EE. UU. restableciera las subvenciones para que los consumidores compren veh\u00edculos el\u00e9ctricos, desarrolle una cadena de suministro de minerales que no dependa de China y aliente a las empresas automotrices estadounidenses a cooperar entre s\u00ed para resistir a China. Sin embargo, los expertos tambi\u00e9n advierten que, dado que Estados Unidos tiene una base s\u00f3lida en la industria tradicional de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y emplea a una gran cantidad de trabajadores, la industria automotriz estadounidense no puede apresurarse a realizar la transici\u00f3n a veh\u00edculos de nueva energ\u00eda demasiado r\u00e1pido.<\/p>\n